Портал помощи работникам РЖД с порталом my.rzd.ru В пятницу, 10 сентября, Московскому центральному кольцу (МЦК) исполняется 5 лет. Без него многим москвичам уже сложно представить свою жизнь. В честь юбилея 11 сентября проезд на МЦК будет для всех бесплатным. Рассказываем о том, как менялось и продолжает развиваться железнодорожное кольцо.
Настройки телеэфира Перечень запрещенных в РФ организаций
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Политика обработки персональных данных / Регламент GDPR
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
Шесть лет назад мы запустили МЦК — за это время вы совершили по нему около 790 млн поездок.
Это уникальный для Москвы проект — первая наземная городская ж/д линия, которая полностью поменяла отношение москвичей к железнодорожному транспорту и стала важным этапом в развитии рельсового каркаса города. С запуском МЦК промзоны стали трансформироваться в современные жилые кварталы, выросла их экономическая активность.
— в среднем в сутки по МЦК совершается больше 550 тыс. поездок. Рекорд перевозки за все время работы был в этом году — 18 марта зафиксировали больше 598 тыс. поездок;
— пассажиропоток со дня запуска вырос почти на 60%. За первый год — 98 млн поездок, а за шестой — почти 157 млн.
Цифры подтверждают, что проект был нужен стремительно развивающемуся мегаполису. И сегодня МЦК — один из самых востребованных видов городского транспорта и один из самых комфортных для пассажиров, многие сервисы московского транспорта появились впервые именно на МЦК.
«За шесть лет работы МЦК стало популярным городским транспортом. Число пассажиров растёт каждый год, с момента запуска совершено около 790 миллионов поездок. Поэтому по поручению мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем развитие Московского центрального кольца. С коллегами из РЖД рассматриваем возможность запуска здесь двухэтажных поездов, это позволит повысить провозную способность и не снизить при этом комфорт поездок», — заявил заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.
Московское центральное кольцо или, как его в народе называют, «легкое метро» открылось всего три года назад, но актуальность его оказалась настолько велика, что в конце ноября добавили еще девять поездов «Ласточка», чтобы сократить интервалы следования в часы пик с пяти до четырех минут. Таким образом «легкое метро» приблизилось по показателям частоты движения поездов к обычному метро.
Теперь в будние дни 242 пары поездов (это больше чем на треть) будут обеспечивать движение по кольцу, чтобы в часы пик интервалы составляли всего четыре минуты, а в обычное время — до восьми минут. Таким образом транспортники добавили еще 585 тыс. пассажирских мест.
Изменение интервалов потребовало немалых усилий и вложений. Недостаточно было просто закупить и выпустить на кольцо дополнительные поезда. Чтобы уменьшить интервал движения, железнодорожники модернизировали инфраструктуру, добавили несколько объектов для обслуживания дополнительных поездов. Установлено и новое программное обеспечение, необходимое для работы в более интенсивном режиме.
Переход на четырехминутный интервал — поручение мэра Москвы. В связи с тем, что все работы были спланированы и проводились в спокойном режиме, никаких проблем при перестройке движения на МЦК не возникло.
Уже за первую неделю пассажиры смогли оценить удобство новых интервалов движения. За семь дней после добавления новых «Ласточек» по кольцу проехали около 3,2 млн пассажиров. Это на 12,7% больше аналогичных показателей прошлого года. Пока в ультрасовременных поездах стало просторнее, но предполагается, что пассажиропоток и популярность этого вида общественного транспорта будет продолжать расти.
Первый юбилей в пятницу отмечает Московское центральное кольцо. Пять лет назад было запущено движение по МЦК. Современные станции, комфортабельные поезда “Ласточки” и отличная возможность экономить время в пути. Сегодня на платформах и в вагонах звучат поздравления, в кассе можно купить праздничный билет, а в субботу МЦК и вовсе будет работать бесплатно.
Обычный день, обычная теперь уже “Ласточка” отправляется на маршрут. Андрей Пронякин был первым машинистом, который проехал по МЦК. Шутит, что за пять лет существования кольца провел в кабине полных полтора года.
“Здесь вообще самые идеальные условия: есть кондиционер, подогрев пола, пневмоподвеска сидений. Здесь настолько комфортные условия, что иногда даже на машине едешь и чего-то не хватает”, – рассказал машинист МЦК Андрей Пронякин.
Для пассажиров – красивые виды города, бесплатный Wi-Fi, комфортные сидения, розетки для гаджетов, места для велосипедов, колясок и маломобильных пассажиров.
Раньше, чтобы попасть из Подмосковья в столицу, приходилось добираться до вокзала и пересаживаться на метро. МЦК изменило все. Передвигаться по городу стало гораздо удобнее.
Ежедневно на кольцо выходит почти 500 составов. Сначала поезда наземного метро ходили с интервалом шесть минут в час-пик. Строительство новой инфраструктуры позволило сократить его сначала до пяти, а затем и до четырех минут.
“Это минимальный интервал попутного следования не только в России, но и во всей Европе. Дальнейший рост пассажиропотока заставляет нас уже сегодня разрабатывать системы гибридного управления пригородными поездами, которые в будущем позволят перейти на трехминутный интервал”, – сообщил начальник Московской железной дороги Михаил Глазков.
На самом деле Московское центральное кольцо появилось еще в 1908 году. Его построили для обеспечения столицы продовольствием и промышленными товарами.
Решение переориентировать грузовую дорогу в пассажирскую приняли в 2012-м. За четыре года железнодорожники реконструировали существующие пути и проложили один дополнительный, электрифицировали их, построили платформы и входные группы. Сегодня МЦК – это 54 километра в пути и 31 станция.
С появлением МЦК на 5% снизился и трафик на вылетных автомобильных магистралях. Андрей Пронякин раньше управлял и пассажирскими локомотивами, и грузовыми составами. Но больше работу менять не собирается, ведь МЦК со временем будет только развиваться, а значит самое интересное – впереди.
Иван Колесников, “ТВ Центр”.
Все самое интересное – в нашем канале “Дзен”
Разгрузка трафика
МЦК серьезно повлияло на разгрузку и автомобильных дорог, и пригородных поездов, и метро, особенно в часы пик.
Пассажиры метро освободили Сокольническую линию на 20%, а Кольцевую и Люблинскую линии — на 15% и 14% соответственно. Примерно 34,5 млн человек пересаживаются из метро на МЦК. Также 12,7 млн пассажиров пересаживаются из автобусов.
За счет того, что жители Подмосковья, въезжая в столицу на пригородных электричках, выходят из поезда, не доезжая до конечной остановки на вокзале, чтобы сделать пересадку на МЦК, на 40% сократилась загруженность Курского вокзала, на 30% — Казанского и Рижского, на 20% — Ярославского и Ленинградского.
При этом интеграция станций МЦК с пригородными ж/д направлениями продолжается. Так, в сентябре 2019 года была открыта новая платформа станции Северянин, соединенная переходом со станцией «Ростокино» МЦК, также в 2019 году была открыта платформа Ленинградская, интегрированная со «Стрешнево» МЦК, в 2020 году платформу НАТИ Ленинградского направления свяжут теплым переходом со станцией «Лихоборы» МЦК.
Городские власти последовательно призывают отказываться от личных авто или оставлять их на перехватывающих парковках. Перехватывающие парковки обустраиваются возле станций метро за пределами центра Москвы, чтобы дать возможность едущим с окраин или области водителям оставить машину и пересесть на общественный транспорт. Если совершаешь две поездки на метро, МЦК или МЦД — парковка бесплатная. Со списком перехватывающих парковок можно ознакомиться на сайте parking.mos.ru или в приложении «Парковки Москвы».
Востребованность у горожан
Стоит отметить, что МЦК для многих районов Москвы — проект долгожданный. Сразу после открытия он начал принимать немалое количество пассажиров. На кольцо с удовольствием пересаживались с наземного транспорта. Кое-где МЦК оказалось вообще единственным видом ОТ, с помощью которого можно добраться до пересадочных станций метро. В частности, для районов Метрогородка, Коптева, Котловки, Бескудниковского и Нижегородского «легкое метро» оказалось в шаговой доступности, поэтому многие пересели на него даже с личных автомобилей. Это единственный вид транспорта, который не зависит от погоды и пробок для этих частей столицы.
Всего МЦК проходит через 26 районов Москвы, на нем 31 станция и 23 пересадки на метро, 10 пересадок на пригородные направления ж/д. В ноябре этого года добавились четыре пересадки на Московские центральные диаметры.
За всё время работы МЦК воспользовались 400 млн пассажиров. Из них более 130 млн — с начала 2019 года. Это более чем на 10% больше, чем за такой же период прошлого года. Причем на отдельных станциях пассажиропоток вырос почти в половину, на 30–50% по сравнению с прошлым годом. Это произошло благодаря интеграции станций МЦК и платформ пригородного железнодорожного направления. Ярким примером служат станции Ростокино и Нижегородская.
У москвичей и гостей столицы есть станции-любимчики, то есть лидеры по пассажиропотоку. В топ-5 станций МЦК входят «Площадь Гагарина» (44 тыс. человек в день), «Кутузовская» (28,8 тыс.), «Ботанический сад» (27,1 тыс.), «Владыкино» и «Лужники».
Пассажиропоток МЦК в целом постоянно растет. За первый год работы МЦК перевезло 98 171 289 пассажиров, а за третий — 141 884 781. Активный рост популярности МЦК стал возможным благодаря ряду факторов: удобной интеграции со станциями метро, наземным городским и пригородным ж/д транспортом, тактовым режимом работы и как раз планомерным снижением интервалов движения. Специалисты прогнозируют, что с 2025 по 2030 год пассажиропоток на МЦК достигнет 300 млн человек в год.
МЦК
Московское центральное кольцо (МЦК) является совместным проектом ГУП «Московский метрополитен», ОАО «РЖД» и АО «МКЖД».
МЦК призвано стать неотъемлемой частью современной транспортной системы города, распределяющей пассажиропотоки столицы.
Запуск пассажирского движения на МЦК состоялся 10 сентября 2016 года. Всего на Московском центральном кольце 31 транспортно-пересадочный узел, с каждого можно пересесть на наземный общественный транспорт. С обеих сторон железной дороги организованы удобные подъездные пути, разворотные площадки для автобусов, установлены новые остановки.
До 2020 года запланировано развитие прилегающих территорий к ТПУ МЦК. Заброшенные ранее промышленные зоны получат новый виток развития, где будут построены деловые и торговые центры, апарт-отели, жилые дома. Благодаря развитию транспортной инфраструктуры, доступность многих районов значительно улучшится.
Всего по МЦК в сутки курсируют в рабочие дни 242 пары поездов «Ласточка», а в выходные – 211 пар. Вместимость 1500 пассажиров, электропоезда «Ласточка» приспособлены для маломобильных групп населения, пассажиров с детьми, удобны для провоза велосипедов, колясок. Поезда оснащены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. Организация пассажирских перевозок по МЦК возложена на ГУП «Московский метрополитен», перевозчиком является ОАО «Российские железные дороги».
В часы пик электрички по кольцу ходят каждые четыре минуты, а во внепиковое время — каждые 8. При этом часы пик отличаются в будни и в выходные. В рабочие дни их два: с 07:30 до 11:30 и с 16:00 до 21:00. А по субботам, воскресеньям и праздникам пиковым считается интервал с 12:30 до 18:00.
Документы
Московское центральное кольцо (МЦК) – один из масштабных проектов, который был реализован в Москве за последние 10 лет. Движение по МЦК запустили для пассажиров 10 сентября 2016 года. На тот момент были открыты первые 26 станций, а с ноября пассажиры начали пользоваться 31 станцией.
На некоторых из них есть пересадки на железнодорожные платформы Ярославского, Казанского, Савеловского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также на близлежащие станции метро. Общая длина МЦК составляет 54 километра. Запуск движения улучшил транспортную доступность в 34 районах города, где проживает более трех миллионов москвичей.
Поезда “Ласточки”, которые курсируют по линии, приспособлены для маломобильных групп населения, пассажиров с детьми, а также удобны для провоза велосипедов и колясок. Они оснащены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. Вместимость поезда – 1,5 тысячи пассажиров.
В часы пик “Ласточки” ходят по кольцу каждые 4 минуты, а в остальное время – 8 минут. В сутки на МЦК курсируют 242 пары поездов в рабочие дни, а в выходные – 211 пар. На самих станциях для удобства пассажиров есть туалеты, зеркала, вендинговые автоматы и устройства для зарядки смартфонов. На платформах нарисована специальная разметка, помогающая понять, где остановится поезд. На станциях Площадь Гагарина и Балтийская в 2019 году установили скамейки с подогревом.
Проезд по МЦК стоит столько же, сколько и на метро, причем в течение 90 минут пересесть из подземки можно бесплатно. На сегодняшний день по линии ежедневно ездят около полумиллиона человек. Всего за пять лет МЦК перевезло свыше 633 миллионов пассажиров.
Когда мы строили, все эксперты говорили, что максимум там будет 250 тысяч пассажиров, в перспективе, наверное. А уже через два года в сутки было полмиллиона. Мы начинали запускать поезда с интервалом 7–8 минут, потом – 5 минут, сейчас – 4 минуты.
В честь юбилея и Дня города проезд по кольцу 11 сентября сделали бесплатным для всех пассажиров.
В 1897 году император Николай II благословил строительство Московской окружной железной дороги, которая должна была соединить основные железнодорожные направления города и облегчить перевозку грузов. В конкурсе победил проект инженера Рашевского, предполагавший также и пассажирские грузоперевозки. Через пять лет по новой железной дороге пустили первый поезд, всего же за сутки по линии проходило четыре состава. И если грузовые перевозки полностью оправдали себя, то пассажирские не пошли.
Современная идея превращения дороги в скоростную трассу с пересадками на метро появилась в 2001 году, когда линия носила название МКЖД (Московская кольцевая железная дорога). К ее реконструкции приступили в 2012 году, и уже через четыре года МЦК открыли для пассажиров.
Польза для города
Надо сказать, что обустройством самих станций дело не ограничилось, и с организацией нового вида транспорта изменились и сами районы. Если раньше территория окружной железной дороги, где была возведена МЦК, представляла собой заброшенную промзону, то теперь облик бывших промышленных районов изменился.
При постройке МЦК и вокруг его территории высадили 2800 деревьев, обновили фасады 111 промышленных зданий, 131 жилого дома. На 22 архитектурно-выдающихся зданиях и сооружениях установили художественную подсветку. Ежедневно на благоустройстве МЦК летом 2016 года были задействованы 25,9 тыс. человек. При этом работы не были направлены только на улучшение внешнего вида станций, также стояла задача создать удобные пешеходные связи между МЦК и остановками наземного городского транспорта.
Удобные, экономичные тарифы
Одним из важных элементов успешной интеграции МЦК в транспортную система города стала удобная тарифная сетка, связанная с уже существующей и успешно действующей системой оплаты проезда в городском транспорте.
С МЦК на метро и обратно действует бесплатная пересадка в течение 90 минут, которая распространяется в том числе на тройную пересадку метро — МЦК — метро. Таким образом пассажиры могут по одному билету путешествовать на городском метро полтора часа и добраться до любого конца города.
Оплатить билет в кассах на любой станции МЦК можно банковской картой, билетами «Единый», «90 минут», карта «Тройка». В какой-то степени МЦК стало новатором в оплате проезда: здесь впервые были применены турникеты с бесконтактной оплатой. А на пяти станциях была внедрена система AliPay.
Будущее МЦК
С момента открытия МЦК не перестает удивлять пассажиров. В этом году на станциях ЗИЛ и Локомотив появятся новые входы и вестибюли. Вместе с тем до конца 2021 года утвердят проекты дополнительных вестибюлей и переходов еще для пяти самых загруженных: Деловой центр, Ростокино, Верхние Котлы, Крымская и Хорошёво.
В августе в качестве эксперимента на кольцо пустили двухэтажный поезд Stadler, который вплоть до 8 сентября курсировал по линии. Он отличается от традиционных “Ласточек” своей вместительностью: количество сидячих мест в нем больше на 70%. Кроме того, предусмотрены более широкие двери.
По итогу эксперимента горожане должны решить, нужно ли такое нововведение на кольце. Если москвичи его поддержат, то власти планируют рассмотреть возможность введения “высоких” поездов на МЦК на постоянной основе. Жители столицы уже успели отметить большое количество посадочных мест, плавность и красоту двухэтажных составов.
Вместе с тем в 2022 году в РЖД обещают запустить беспилотные поезда “Ласточка”. Также сейчас компания обсуждает с властями столицы сокращение интервала между поездами в часы пик до трех минут.
Помимо этого, через год планируют соединить МЦК и Киевское направление МЖД. Со станции Кутузовской будет пересадка на одноименные станции МЦК и Филевской линии метро, с Тестовской – на станции Деловой центр и Шелепиха МЦК.
Продуманная инфраструктура
Удобство пользования тем или иным видом транспорта зависит не только от самих поездов и турникетов. Важно ведь и как пассажиры могут добраться до станции, как перемещаться по ней. В этом вопросе МЦК держит высокий уровень комфорта.
Во-первых, кольцевая полностью оборудована для маломобильных пассажиров: на станциях есть 66 лифтов, 19 подъемных платформ, пандусы и тактильные плитки, более 120 эскалаторов. Как и в метро, пассажиры могут воспользоваться услугами сотрудников ЦОМП.
Для удобства пассажиров на всех станциях МЦК установлены стойки с USB-разъемами и розетками для зарядки гаджетов, таким образом горожане и гости столицы могут всегда оставаться на связи.
Современные поезда
Поезда «Ласточки» — гордость кольцевого метро. Производятся они заводом «Уральские локомотивы» по лицензии компании Siemens. В поездах есть всё для удобства и комфортного передвижения пассажиров. Составы оснащены кондиционерами, электронными табло информации, оборудованием для перевозки детских колясок и велосипедов, розетками, мусорными контейнерами, туалетами и бесплатным Wi-Fi.
Отдельно стоит отметить, что «Ласточки» не только быстрые (они развивают скорость до 160 км/ч), но и тихие. Весь электрофицированный подвижной состав заметно тише дизельных тепловозов и соответствует современным экологическим требованиям. Специалисты создали с помощью защитных экранов и специальных технологий, применяемых на отдельных участках ж/д путей, так называемый бархатный путь — то есть движение без стука колес. Пассажиры могут спокойно общаться, разговаривать по телефону или читать.
История кольца
В Москве «легкое метро», или система городских электричек под названием Московское центральное кольцо, появилось 10 сентября 2016 года. Это первый проект интеграции железной дороги в систему городского пассажирского транспорта. Но сама идея не новая. Она появилась впервые тогда же, когда железные дороги были введены в строй и получили популярность.
Впервые идея прозвучала в середине XIX века, но вплоть до конца века она всерьез не рассматривалась. А вот когда сам министр финансов Сергей Витте предложил создать окружную железную дорогу в Москве, император Николай II принял ее с энтузиазмом. В результате многолетних дискуссий и проектирования, а далее и строительства в 1908 году появилась Московская окружная железная дорога, которая должна была не только разгрузить радиальные ветки, но и стимулировать вывод предприятий из города на окраины и уменьшить плотность населения города. Вплоть до 1934 года она использовалась в том числе для перевозки пассажиров, но в итоге стала полностью грузовой. Во время Великой Отечественной войны по ней шли составы для фронта. Кстати, в годы войны дорогу возглавляла первая в мире женщина — начальник дороги Зинаида Петровна Троицкая.
О том, чтобы снова возить по ней пассажиров заговорили в 1980-е годы, но лишь в 2016 году окружная железная дорога вновь приняла для перевозки пассажиров, только теперь под названием «Московское центральное кольцо».