Красная стрела видео

▼ Развернуть описание ▼

0: 44 – ну про то что по закону должны заплатить суточные даже если поезд выехал в 23: 59 это не шутка – читайте законодательство.
А вот ради таких суточных отдать 3500 врятли работодатель согласится – так что командировочные ездиют по старинке в плацкарте.
у меня на предыдущем месте для командировочных был лимит 3 р. 50 коп. \ км на поезда и безлимит на электрички (на автобусах и самолётах можно было только в том случае если нет вариантов по ж\д)
Если сэкономил на гостинице и проехал на ночном поезде то +50 коп. \ км. к лимиту
4 р. х 650 км = 2600 р.
за 2, 6 т. р. найти ночной поезд МСК – СПБ не сложно (даже в пятницу, выходные или летом)

Эти ГДРовские вагоны (отремантированные снаружи, но оставшиеся такими же внутри)до сих пор бегают на Северной железной дороге. Сам полгода назад ехал в таком. Новые вагоны достаются либо Москве с Питером, либо уходят на южные направления. До северян редко что-то новое доходит. Или в составе бывают старые+новые вагоны. Из новизны-туалет для инвалидов-колясочников. Это два купе, которые превратили в туалет за счёт увеличения дверного проема. Посадка таких пассажиров происходит через дверь, которая расположена недалеко от туалета. И купе у них рядом с туалетом. Вот куда пропадают отслужившие свой век вагоны из Москвы.

Я раз возвращалась из командировки – у поезда прибытие в мой город в субботу 0: 02.
У меня график 5\2, сб, вс – выходные.
Все переработки платят как положено.
Так вот – мне поставили эту 2-х минутную субботу как рабочию и заплатили за неё (з\п + суточные)

Был поезд такой фирменный поезд 79/80 Махачкала-Москва Дагестан, такие же красные вагоны были, люкс вагона не было, был св, следовал через Ростов на Дону -Харьков-Курск-Тула-Москва(Курский вокзал)в 1990 годы все пришло в упадок!

Да, а привычка в пути надо пожрать это ещё из СССР. Казалось бы в пути мы больше сидим и лежим, уголь в топку паровоза подбрасывать никто не заставляет, т. е. затраты калорий минимальны. Ан нет – привычка – вторая натура!

Ох, видели бы вы сейчас поезд красная стрела.
Это просто сказка.
К каждому купе свой ключ-карта, локальный сайт с фильмами, красиво одетые проводники вместе с приятным отношением, и прочие ништячки.

Блин, плацкарт лучше! Я родился в Нижнем Новгороде и там многие поезда состоят из плацкартов. Все эти купейные вагоны, Красная Стрела, всё г#вно! Никакого уюта в них нет. И вообще я люблю бургеры.

Между моим городом(Тула) и Москвой у Белгородских поездов тоже нет остановок.
И поезд тоже красный.
Поезда ЛАСТОЧКА сообщением Белгород – Москва.
p. s. самолёты тоже летают без остановок.

Творение Рейнгольда Глиэра величественно подстать городу, потому и прижилось, а набор заказных и безвкусный четверостиший продажного всем. Москве не снадобилось. Люси, одним словом.

От Питера до Москвы на этом поезде приехал сегодня наш корреспондент. И вот его впечатления.

Пять минут до отправления “Красной стрелы”. Время, которое не меняется вот уже семьдесят лет. По одной из версий, отправление в пять минут до полуночи выбрано с таким расчетом, чтобы пассажиры въезжали на поезде в новый день. По другой, менее поэтической, пять минут – подарок командированным. Лишние пять минут – дополнительные суточные.

Все началось летом 31 года. Работники восьмого депо Московского вокзала сформировали новый состав. “Красная стрела”. По одной из легенд, “Красная” – в значении “красивая”. По крайней мере, поначалу вагоны были синего цвета. Идея покрасить подстать названию появилась позже. Как и “Гимн Великому городу”, который каждый вечер провожает состав из Петербурга.

Первые минуты пути. Привычная рутина – разносчики с напитками билеты, белье, чай. Все традиционно, кроме дребезжания ложечек. Своеобразный феномен “Красной стрелы”. Новые конструкции вагонов, в том числе и СВ, в свое время специально создавались для этого поезда. До начала 90-х были даже купе с индивидуальными душевыми кабинами и вагон с междугородним телефоном. Впрочем, работал он только на трех промежуточных стоянках глубокой ночью. К этому времени не спят разве что те, кого бессонница и затянувшаяся полуночная беседа загнала в вагон-ресторан. Он появился здесь в 96 – вместе с бессменным шеф-поваром Светланой.

СВЕТЛАНА ЛОБАНОВСКАЯ, повар: “Я легко привыкла, В начале ноги болели, качает, напряжение. А теперь ничего, даже в метро могу за поручни не держаться”.

Персонал для “Стрелы” отбирают специально. Своеобразная железнодорожная гвардия. Некоторые работают десяток-другой лет. Начальник поезда называет себя старейшиной. Начинал еще в 70-х.

ВЛАДИМИР СОКОЛОВСКИЙ, начальник поезда: “Романтика тронула, хотелось посмотреть необъятную страну”.

Многих пассажиров уже знает в лицо. До сих пор помнит женщину, которая как-то восьмого марта вскочила в отходящую “Красную стрелу”, перепутав ее с электричкой.

ВЛАДИМИР СОКОЛОВСКИЙ, начальник поезда: “Я, говорит, всего две остановки, до Ленинского проспекта. А я ей: вторая остановка – Москва”.

Женщину отпоили валерианкой и пересадили на встречный в Бологом.

В сегодняшний юбилейный рейс поезд останавливался здесь последний раз. Со следующей ночи “Стрела” идет без остановок, оставляя в прошлом знаменитые спринтерские забеги московских и петербургских актеров. За десять минут до станционного буфета и обратно.

ВАЛЕРИЙ БАРИНОВ, актер Малого театра России: “Тогда была странная ситуация, все ленинградцы работали на Мосфильме, москвичи – на Ленфильме. Встречались в поезде”.

4 утра, позади половина пути. Впереди, как и на всем протяжении – зеленая волна. Как уверяют, в таких условиях “Стрела” может разогнаться до 160 километров в час. Экспресс специально идет с замедлениями – пассажиры должны спокойно выспаться.

Утро, окраина Москвы. 650 километров за восемь с половиной часов.

За семьдесят лет “Стрела” задерживалась с прибытием лишь дважды. В день смерти Есенина, и в этом году – из-за ремонта путей.