Портал помощи работникам РЖД с порталом my.rzd.ru 
Страна и мир
11 апреля 2022
Вчера полному кавалеру ордена «За заслуги перед Отечеством» Геннадию Матвеевичу Фадееву исполнилось 85 лет.
ФОТО Сергея ВЕЛИЧКИНА и Владимира РОДИОНОВА ТАСС
Среди железнодорожников всех поколений сегодня сложно назвать человека более уважаемого и узнаваемого. Да и в регионах Фадеев известная личность. С этой фамилией связана целая эпоха в жизни Российских железных дорог. С его именем связаны рекордные для сети цифры погрузки и пассажиропотоки конца 1980‑х годов. Именно он не позволил разрушить и приватизировать МПС в 1990‑е, сохранив традиции и целостность железных дорог. При его участии в 2003 году МПС преобразовалось в ОАО «РЖД», оставаясь основой экономики страны. Он первый, кто поверил и реализовал высокоскоростное движение в России, на многие годы определившее развитие пассажирского движения по стальным магистралям. При его непосредственном участии был создан Союз железнодорожников стран Содружества, который позволил сохранить традиционные связи с бывшими республиками Советского Союза.
Трудовой путь Геннадия Матвеевича не назовешь простым. Родился он в городе Шимановске, что в Амурской области. У Екатерины Ивановны и Матвея Яковлевича было семеро детей, и Геннадий был младшим. В городе основным производством была железная дорога, на ней и работали родители, а дети учились в ведомственной школе МПС. После ее окончания других планов юноша не строил: только железная дорога. В 1961 году он окончил Хабаровский институт железнодорожного транспорта, и сразу начались житейские университеты. Сегодня можно сказать: прошел их юбиляр с достоинством и честью.
Трудиться он начал на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги с должности дежурного по путям, потом стал дежурным по станции, маневровым диспетчером, старшим помощником начальника станции. Через два года стал главным инженером станции, начальником отделения этой дороги. Покинул свою первую дорогу в ранге заместителя начальника. В 1979 году открылась Красноярская железная дорога, Фадеев стал первым ее начальником. В 1984 году Геннадия Матвеевича назначают начальником Октябрьской железной дороги. В 1987-м его взяли в Москву, и он был назначен первым заместителем министра путей сообщения, а вскоре министром. В 2003 году Геннадий Матвеевич становится первым президентом ОАО «Российские железные дороги».
— Что вы считаете главным достижением в своей жизни? — спросила я Геннадия Матвеевича 10 лет назад. Этот же вопрос задала и в канун нынешнего юбилея.
— Меня об этом часто спрашивают. Ответ на этот вопрос один, что тогда, что сегодня, — я выполнил главную профессиональную задачу — не дал в 1990‑е годы ликвидировать министерство и разрушить железнодорожную отрасль. Я всегда считал: акционирование железных дорог не противопоказано. Но нельзя отдавать в частные руки железнодорожные пути, станции, электроснабжение, контактную сеть, системы безопасности и управления перевозочным процессом. И это пришлось долго доказывать.
В 1995 году на заседании правительства вопрос об акционировании железнодорожной отрасли фактически был решен и даже дата была названа — с 1 августа начать акционирование железнодорожного транспорта. Государство сильно, если имеет три мощные жизнеобеспечивающие системы: оборонную, транспортную и энергетическую, об этом я открыто заявлял везде, где мне приходилось выступать. И тогда напомнил этот постулат членам правительства. Слава богу, меня тогда услышали и в итоге удалось сохранить отрасль в государственной собственности. Это позволило в начале нового столетия приступить к реформированию железных дорог.
И хотя в то время реформы железнодорожного транспорта шли во многих странах, универсального рецепта в мире не было и нет. Мы пошли своим путем и не ошиблись. В итоге руководство железнодорожной монополией как акционерным обществом осуществляет правительство — 100 % акций принадлежит государству. А в перевозочном процессе и по сей день идет конкуренция, и это правильно.
И хотя меня тогда упрекали в излишней осторожности, а иначе и быть не могло, нельзя было допустить ошибок.
— В канун вашего юбилея вышла книга «Вся жизнь — служение Отечеству». О чем она?
— В ней я попытался показать, насколько были правильны те решения, реализация которых позволила в трагические дни нашей страны — 1990‑е годы — не только сохранить управляемость железнодорожным транспортом, но и заложить прочную основу для его развития. Многочисленные фотографии показывают тех людей, которые были и остаются участниками созидательного процесса в транспортном комплексе России.
Я полагаю, что книга будет полезна для изучения великого наследия тружеников отрасли, а главное — выработки у нового поколения честности, достоинства, любви к железнодорожному транспорту, готовности, невзирая на высокие чины и властные возможности оппонентов, отстаивать интересы государства и сохранение железных дорог в федеральной собственности.
В 2017 году, когда меня награждали орденом «За заслуги перед Отечеством» I степени, я попросил президента РФ Владимира Владимировича сохранить железным дорогам статус государственной собственности.
Фадеев и четвертая власть
Познакомилась я с Геннадием Матвеевичем без малого 40 лет тому назад. За это время было много встреч, интервью, бесед о жизни, о его депутатской деятельности (он был депутатом Верховного совета РСФСР), но главной темой всегда были развитие и проблемы железнодорожного транспорта. В то время старейшая магистраль, можно сказать, была полностью парализована. Десятки тысяч сверхнормативных вагонов стояли на станциях и перегонах, брошенные поезда, просроченный ремонт пути, о пассажирских перевозках и вспоминать страшно. Вагоны стояли под открытым небом на запасных путях. Вандалы их грабили, разбивали стекла, резали сиденья. И в таком виде составы часто отправлялись в рейс.
Вот как вспоминает то время сам Фадеев:
— Когда меня представляли, в зале увидел ребят (заместителей, руководителей отделений и служб) — красивых, приятных, с умными лицами, и я понял: с задачей мы справимся. Но пришлось применять жесткость характера. И даже подключить прессу, тем более что журналисты следили за нами пристально. Я старался часто встречаться с прессой, и все, что мы делали, освещалось в СМИ. Конечно, не обходилось без критики, но и это помогало нам в работе. Во все времена важно сформировать общественное мнение, а это можно делать только с помощью средств массовой информации. Конечно, если четвертая власть, не желтая, а объективная, имеет большую силу.
Вот представьте себе. Воскресенье, ранее утро, звонок по телефону: «Здравствуйте, Фадеев. Не хотите ли проехать со мной на перегон Славянка — Обухово?». Сами понимаете, какой журналист откажется от такого приглашения. Приехали на станцию Славянка. Льет дождь, идем вдоль путей по дороге, усыпанной гравием. Геннадий Матвеевич рассказывает о перспективах старейшей магистрали. Не игнорирует ни одного вопроса, часто разговор переходит на житейские темы. Около вагона со щебнем остановились, и Геннадий Матвеевич говорит: «А ведь мы с вами шли там, где до войны был путь, и мы решили его восстановить и электрифицировать. Приглашаю вас через два месяца на открытие нового железнодорожного полотна!».
Ни на один день не ошибся начальник дороги. Ровно через два месяца первый грузовой поезд пошел по новым рельсам, уступив соседний путь пассажирскому, о чем сообщили все СМИ.
Открытым для прессы Геннадий Матвеевич был на всех постах. Приглашал региональных журналистов в Москву на серьезные конференции, съезды, открытие новых объектов и при всей занятости лично встречался с коллективами издательств, да еще и замов привозил. К примеру, будучи министром МПС и президентом РЖД, он четыре раза был гостем нашего издания. А это значит, информацию о развитии отрасли, о ее реформировании граждане получали от первого лица.
Ладожский вокзал
В январе 2002 года, когда Геннадий Матвеевич повторно занял министерское кресло, сразу приехал в Петербург. К тому времени уже началось строительство Ладожского вокзала, первоначальная стоимость всего комплекса — 10 млрд рублей. Деньги огромные. Министр решил проверить, насколько оправданны такие затраты. И вместе с десятком журналистов отправился на объект. После посещения стройки он заявил: «Заморозить строительство мы не имеем права». И взял под личный контроль сооружение железнодорожного объекта. С тех пор постоянно присылал гонцов из МПС, которые инспектировали ход работ. Чем ближе был юбилей Санкт-Петербурга, тем чаще приезжал и сам Фадеев. При очередном посещении стройки он спросил у меня: «Верите, что вокзал будет сдан в мае?».
— С трудом, — не сразу ответила я.
А сомневалась я напрасно. Ведь основное кредо нашего юбиляра — принять решение и взять на себя ответственность за его выполнение. Своему слову он был верен и на этот раз: Ладожский вокзал распахнул свои врата в канун 300‑летия Санкт-Петербурга.
Перед юбилеем города новый железнодорожный объект осмотрел президент РФ Владимир Путин и в книге отзывов оставил короткую запись: «Молодцы».
В следующем году самому большому и передовому (в техническом плане) не только в России, но и в Европе вокзалу исполнится 20 лет.
«С приходом Геннадия Матвеевича на дорогу воплотились все мои тайные замыслы, — вспоминает Александр Алексеевич Беженаров, заместитель Фадеева по локомотивному хозяйству. — В тот период было положено начало работ по удлинению станций. На Волховстроевском направлении (для пропуска длинных составов) построены вторые пути. Прошла первая реконструкция станции Ленинград-Сортировочный-Московский, третьи пути появились на участке Обухово — Тосно. Из отстоя был вытащен скоростной поезд ЭР-200. И потом ровно 25 лет он возил пассажиров между двумя столицами. И, конечно, тяжеловесные поезда, которые тогда позволили решить проблему дефицита локомотивов. С ним было работать нелегко, но очень интересно».
Михаил Глазков заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (начальник Московской дороги до 24.02.2022):
«Геннадий Матвеевич — фигура исторического масштаба. Именно он внес значительный вклад в развитие железных дорог России. Мне посчастливилось лично общаться с Геннадием Матвеевичем, работая начальником Московской железной дороги, которую он в свое время возглавлял. И каждая наша встреча — это возможность узнать что-то новое и, конечно, посоветоваться о планах развития. Всегда поражаюсь глубине опыта и прозорливости ума, своевременности его советов по разным вопросам.
Сегодня он олицетворяет пример человека труда, который своим усердием и принципиальностью прошел путь от дежурного по станции до министра путей сообщения, сохраняя и приумножая вековые традиции железнодорожников.
В книге «Вся жизнь — служению Отечеству», которую Геннадий Матвеевич представил нашему коллективу, подробно освещен его опыт, как достойно выходить из любых испытаний, и видение будущего, перспектив развития Российских железных дорог.
Выражаю искреннюю благодарность за возможность прикоснуться к великой истории».
В августе 2015 года управлять железнодорожной отраслью был назначен Олег Валентинович Белозёров, он и пригласил Геннадия Матвеевича стать своим советником. В книге «Вся жизнь — служение Отечеству» председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров выразил свое отношение к юбиляру:
Вчера юбиляр принимал поздравления от родных, близких, друзей, от железнодорожников и государственных деятелей.
Редакция газеты «Санкт-Петербургские ведомости» присоединяется ко всем поздравлениям и желает Вам, Геннадий Матвеевич, долгие лета.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 64 (7147) от 11.04.2022 под заголовком «Ответственность за выполнение принятых решений».
Вы предприниматель, и вам пришла повестка? Рассказываем про льготы, которые помогут сохранить ваш бизнес!
Почувствуйте разницу. Пока украинскую молодежь учат захлебываться в ненависти к российскому народу, молодые дальневосточники отправились с одного края страны на другой, чтобы отремонтировать Крымский мост.
Из Хабаровского края в Крым вылетел отряд спасателей, члены которого состоят во Всероссийском студенческом корпусе.
На полуострове их ждет много работы, связанной со скорым ремонтом Крымского моста. Но масштаб процесса их не пугает. Все студенты-спасатели чётко осознают, что от их навыков зависит, скорое восстановление одного из самых важных транспортных объектов страны.
Приятно осознавать, чтов отличие от украинских сверстников, которые попрятались по «норам», строча гневные посты в социальные сети, наша молодёжь чётко осознаёт, что если кто-то нуждается в помощи, то нужно помогать. Несмотря на расстояния.
⚡Внимание! За последнее время количество ложной информации в интернете выросло в несколько раз. Мошенники и провокаторы действуют максимально беспринципно!
Телеграм-канал «Война с фейками» каждый день разоблачает ложь, проводит обстоятельную проверку новостей и даёт ссылки на опровержения.
⭐Канал читают уже более 800 тысяч человек, на него ссылаются СМИ и официальные ведомства!
1:34Media is too bigVIEW IN TELEGRAM
📦Неравнодушные амурчане собирают средства на покупку спальных мешков для мобилизованных
Активисты движения «Помоги солдату» собрали 1,5 млн рублей на покупку 500 спальников. Теперь у них новая задача — купить 2,5 тыс. мешков.
Движение зародилось в Чигирях после объявления частичной мобилизации. Основатель Светлана Пинтусова рассказывает: к этому ее подтолкнули деструктивные обсуждения в чатах.
💬 «Мое сердце и душа это не принимает, это не по моей совести», — просто объясняет свой порыв Светлана.
Она организовала чат для сбора помощи в WhatsApp, по знакомым разослали ссылки-приглашения, и уже к ночи он был переполнен. Тогда была создана группа в Telegram, сейчас в ней 2,5 тыс. человек — амурчане и жители других регионов.
Помощь волонтеры собирают по поручению Амурского Союза женщин и по благословению иеромонаха Георгия (Исакова), курирующего военнослужащих.
📲 Присоединиться к группе движения можно по ссылке: t.me/ponogiSoldatu. В группе публикуются списки необходимого и реквизиты для сбора помощи.
На праздновании 85-летия ДВГУПС первый глава Министерства путей сообщения современной России, выпускник этого вуза, когда назывался ХабИИЖТ – Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, человек – глыба – Геннадий Фадеев представил свою книгу «Вся жизнь – служение Отечеству». Автор подарил преподавателям и студентам родного вуза десятки экземпляров.
Мы внимательно почитали. Было чему удивиться!
🌉 В книге Геннадий Фадеев рассказал, как принималось, в частности, решение о строительстве второй очереди моста через Амур у Хабаровска. В 90-х годах прошлого века стала очевидно, что построенная ещё в дореволюционные времена железнодорожная переправа через главную дальневосточную реку уже не отвечает возрастающим транспортным запросам страны. Проложенный в годы Великой Отечественной войны ж/д тоннель под Амуром тогда нуждался в срочном ремонте.
«Я считал целесообразным строительство совмещённого моста под автомобильное движение. Как ни странно, в то время бывший губернатор Хабаровского края Виктор Иванович Ишаев был категорически против этого. Вновь потребовалось немало времени на принятие решения о проектировании и строительстве совмещённого моста», – пишет Геннадий Фадеев.
Вот это ж надо, как бывает!
🚆Только представьте, если бы тогда глава МПС согласился с недальновидной позицией губернатора Ишаева. Возможно, и сейчас автомобили бы через Амур переправлялись бы паромом!!!! Только благодаря пробивным качествам Геннадия Фадеева, который умел видеть перспективу, проект реализован в том виде, каким мы им пользуемся сейчас. Дальний Восток связан с остальной частью России не только надёжным железнодорожным мостом, но и круглогодичной автомобильной переправой. 🚚
Белгородская область России подверглась обстрелам со стороны Вооруженных сил Украины.Благодаря отечественным ПВО, которые были готовы к ракетным атакам, натиск со стороны ВСУ был отражен и ничего критичного, к счастью, не произошло – вражеская ракета была сбита. Некоторые её обломки попали в технический этаж одного жилого дома, к счастью, не повредив квартиры и несущие стены.
Кто знает, куда бы прилетел боевой снаряд, если бы противовоздушная оборона вовремя не приняла меры и не среагировала. Не исключено, что были бы человеческие жертвы, покалеченные жизни и разрушенные судьбы.
Своими атаками на Россию Киев стремится к массовым жертвам среди россиян и, тем самым берет пример с НАТО, для которой кровопролитие мирных жителей – кредо всей жизни.
Взять одни только бомбардировки Югославии, когда ни в чем неповинные люди погибали из-за амбиций кровожадного альянса, чьи политические цели были превознесены выше международного права, выше ООН и выше элементарных соображений гуманизма. И сейчас Украина прямо подражает такому поведению, не понимая, что она – разменная монета.
США и НАТО ставят на кон евробезопасность, подстрекая Киев к продолжению боевых действий и отказу от переговоров.
Во все времена Россия предпринимала попытки пойти на диалог, но после всего того, что развернулось в ДНР и ЛНР, отечеству приходится взять иной тон.
Требования стали жёстче
📍отказ от размещения военного контингента в соседних странах для подготовки нападения на РФ, 📍исключить расширение НАТО на восток, 📍не принимать в альянс бывшие страны СССР и не размещать там свои базы. 📍не размещать вооружение в тех районах, откуда оно может поражать цели на территории РФ, 📍отказаться от развертывания ракет средней и меньшей дальности и ядерного оружия.
❗Именно ради безопасности нашей страны, во имя безопасности всего мира, Россия и развернула Специальную военную операцию, не давая ни малейшего шага посягнуть на неприкосновенное – на мирное небо над головами людей. И ради достижения этой цели наша Держава будет идти до конца.
70 млн рублей – такую сумму направят ТОСы Бурятии на помощь бойцам спецоперации.
Каждый год в республике проходит конкурс «Лучшее территориальное общественное самоуправление», по результатам которого между ТОСами распределяют десятки миллионов рублей.
В этом году призовой фонд должен был составить 70 млн рублей. Однако ТОСовцы решили распорядиться этими деньгами иначе, и направить их на помощь военнослужащим, выполняющим боевые задачи в зоне спецоперации.
В голосовании приняли участие более 6 тысяч председателей и активистов ТОСов, 93,6% проголосовали за то, чтобы направить средства в помощь бойцам.
Движение ТОС Бурятии, напомним, считается одним из самых активных в стране. О чем неоднократно говорил глава республики Алексей Цыденов:
Принятое ТОСовцами решение в очередной раз доказывает, что участники этого движения – не только активные, но еще и неравнодушные люди, которые готовы абсолютно бескорыстно помогать и своему району, и всей республике.
Перед ВЭФ Трутнев делал особый акцент на донастройке программы «Дальневосточный гектар» с целью убрать «шероховатости». А именно: со стороны получателей гектаров – не всегда следят за этапами реализации своего права и упускают срок оформления земли в собственность или аренду; со стороны чиновников – слабый контроль за реализацией программы на местах, есть случаи с попытками «попридержать землю». «Гектарные шероховатости» обсуждались в том числе на ВЭФ, и усилия полпреда по их устранению с закреплением новых законодательных норм оказались ненапрасными.
На заседании кабмина были рассмотрены поправки в законодательство, которые уточняют порядок предоставления земельных участков по программам «Дальневосточный гектар» и «Арктический гектар». Со слов Мишустина, после пяти лет использования участок можно оформить в собственность или в аренду на 49 лет, «но, как часто бывает, граждане начали это делать перед завершением пятилетнего срока, многим просто не хватает времени». Поэтому действие их права на получение в собственность или долгосрочную аренду предлагается продлить до 1 марта 2023 года. А чиновникам теперь придется напоминать гектарополучателям о сроках и отправлять им извещения.
К слову, «Дальневосточная ипотека» тоже не стоит на месте – правительство расширило ее действие на вынужденных переселенцев из ЛДНР и Украины. А это почти 3 тысячи человек. За менее чем два года действия льготной ипотеки ею воспользовались 52 тысячи семей. Всего выдано более 214 млрд рублей кредитов. Лидеры ДФО по объему кредитования – Приморский край, Якутия и Хабаровский край.
На Камчатке завершилась кадастровая оценка 120 тысяч земельных участков. В следующем году планируется провести кадастровую оценку 230 тысяч объектов недвижимости. Среди которых здания, помещения, и машино-места.
Это очень важная работа, так как кадастровая стоимость объекта нужна, как правило, для целей налогообложения. Зачастую она отличается от рыночной, так как при кадастровой оценке не учитываются индивидуальные особенности, например, наличие электричества на участке, хороший ремонт и прочее. При этом если собственник не согласен с кадастровой оценкой, он может её оспорить.
Дальний Восток. Влюбиться заново Конкурс «Дальний Восток – Земля приключений», объявленный полпредом по ДФО Юрием Трутневым после ВЭФ-2022, привлекает к себе все больше внимания. Блогер и путешественник Богдан Булычев считает, что эта инициатива сможет снова влюбить жителей Дальнего Востока в родные места. Изначально магаданского путешественника привлекла идея, но учитывая тот факт, что путешествиями и съемками Богдан занимается профессионально, сегодня он уже вошел в состав жюри.
«Конкурс направлен на то, чтобы люди путешествовали и рассказывали об этом. Это ведь популяризация и стимуляция туризма на Дальнем Востоке, приобщение людей к активному образу жизни и даже объединение семей, потому что путешествовать можно всей семьей. В нем могут участвовать не только жители Центральных районов России, но и сами жители Дальнего Востока», – объяснил блогер.
При отборе отснятого материала Богдан будет обращать внимание на молодых путешественников. Также очень интересно, что покажут участвующие в конкурсе дети. Блогер отмечает, что конкурс вновь влюбит жителей Дальнего Востока в родные места. Сейчас туризм находится на новом витке развития. Во всех регионах отмечают рост числа энтузиастов, и у Дальнего Востока огромный потенциал.
В туристическом сообществе конкурс вызвал настоящий фурор, ведь теперь любители путешествий могут получить денежное вознаграждение в размере трех миллионов рублей за
лучший ролик о туристическом Дальнем Востоке
Богдан Булычев: Этот конкурс вновь влюбит жителей Дальнего Востока в родные места
Магаданский блогер и путешественник о перспективах конкурса «Дальний Восток – Земля приключений»
Выпуск №1(8) / 2023
Сергей Саратов, начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД»
— «Вся жизнь — служение Отечеству» — книга, которая должна быть в библиотеке каждого молодого железнодорожника. Её автор — Геннадий Матвеевич Фадеев, первый министр путей сообщений РФ, первый президент РЖД. Это рассказ о том периоде, когда стоял вопрос существования единого железнодорожного пространства страны. Это буквально история из первых уст.
Валентина Сатарова, директор Корпоративного университета группы «НЛМК»
— От души рекомендую книгу Алекса Паттакоса «Пленники собственных мыслей: Смысл жизни и работы по Виктору Франклу». В нашем Корпоративном университете мы уделяем большое внимание ресурсному состоянию сотрудников группы «НЛМК» и помогаем им обрести внутреннюю устойчивость через культуру поддержки друг друга. Книга «Пленники собственных мыслей» позволяет прийти к собственным ответам на важные вопросы: как нам себя вести в непростой жизненной ситуации? Как справиться с тревожными мыслями и негативными эмоциями? Как помочь своим близким не впадать в панику, находить в себе силы жить дальше и даже находить положительные моменты в любой ситуации?
Важно понять, какова ваша роль во всём происходящем, и найти свой смысл жизни. В сегодняшнем быстро меняющемся, всё более сложном и нестабильном мире интерес к поиску смысла становится всё сильнее, и наша задача — помочь сотрудникам развить свои уникальные способности и найти свой смысл в жизни и работе через обучение и развитие.
Владимир Кривцов, заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД»
«От хорошего к великому» Автор Джим Коллинз
— Основой книги является исследование порядка 1500 компаний в поисках ответа на вопрос, почему одни компании становятся действительно великими, а какие-то достигают хороших результатов, но не могут преодолеть этот «хороший» барьер. В книге много интересных выводов. К примеру, я всегда искал ответ на вопрос, каким должен быть настоящий лидер и руководитель? Какой стиль управления у него должен быть, чтобы добиваться исключительных результатов? Строгий и авторитарный стиль либо мягкий и эмпатичный? По результатам анализа большого количества компаний автор вводит понятие «руководитель пятого уровня» и раскрывает его черты.
Интересным ещё было то, как автор позиционирует последовательность развития компаний. Я всегда думал, что мы подбираем людей под задачу, но выяснилось, что лидеры великих компаний сначала подбирают нужных им в путешествии людей, добиваются, чтобы нужные люди занимали нужные места, и только потом определяют стратегические ориентиры.
Название: Библиотека: выбор экспертов
Описание для анонса:
Картинка для анонса: Array
10 декабря в , в Центральном доме культуры железнодорожников, состоялась презентация книги первого министра путей сообщения и первого президента Геннадия Фадеева «Вся жизнь – служение Отечеству».
По его словам, цель этой книги – передать молодежи ориентиры и опыт принятия стратегических решений, рассказать о традициях отрасли, главная из которых – беречь железные дороги, ибо это опора экономики . Участники встречи задали автору множество вопросов: и о том, как в лихие 1990-е гг., когда все рушилось, удалось сохранить целостность железнодорожного транспорта, и о самых интересных проектах, таких как МЦК, ВСМ, создание производства современных электричек и локомотивов. Генеральный директор сказал, что ему повезло работать с таким государственным человеком, как Геннадий Матвеевич Фадеев. При нем реформы шли «под колесами поездов», но при этом эксплуатационная работа была на высочайшем уровне. Завершая встречу, начальник Московской железной дороги поблагодарил за возможность прикоснуться к великой истории. «В вашей книге, – сказал он, – ценен опыт, как достойно выходить из любых испытаний, и ваше видение будущего, перспектив развития Российских железных дорог».