Портал помощи работникам РЖД с порталом my.rzd.ru Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 октября 2020 года; проверки требуют 96 правок.
У этого термина существуют и другие значения, см. Стриж (значения).
Эта статья — о фирменном поезде. Об обслуживающем его составе см. ЭВС1/ЭВС2.
ЭВС «Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens», приобретённые ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских высокоскоростных железных дорогах (одна железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва на Октябрьской железной дороге, протяжённость 650 км). Брендовое название получили в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Электропоезда серии ЭВС1 — постоянного тока, ЭВС2 — двойного питания. Разработаны компанией «Siemens» специально для России.
ЭС1 / ЭС1П / ЭС2Г / ЭС2ГП / ЭС104 (Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип, городской, «Премиум» / Электропоезд Синара, 4-й тип) — семейство пассажирских электропоездов с общим коммерческим названием «Ласточка». Создано на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Электропоезда ЭС1 и ЭС1П — двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС104 — постоянного тока 3 кВ.
Электропоезда ЭС1 производились заводом Siemens в Крефельде (Германия), а ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП — заводом Уральские локомотивы в Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens. Всего с 2011 по 2022 год выпущено порядка 260 составов «Ласточка» всех разновидностей. Большинство из них находится в пассажирской эксплуатации, значительная часть поездов используется как межрегиональные или пригородные экспрессы или городские поезда (ЭС2Г), часть составов эксплуатируется как пригородные.
Тут не только климат-контроль, но и система обеззараживания воздуха
Сегодня на выставке «Иннопром-2023» в Екатеринбурге официально представила новый поезд «Ласточка» ЭС104. Он создан холдингом «Синара — транспортные машины» (СТМ) на заводе «Уральские локомотивы» без участия Siemens. На регулярные маршруты новинка выйдет до конца текущего года.
«Эпоха “птиц” никогда не прекратится, потому что есть бренд — “Ласточка”. Сам термин используется абсолютно всеми пассажирами, которые ездят. Они привыкли уже просто к термину “Ласточка”», — рассказал Антон Зубихин, первый замгендиректора СТМ.
«По сути, три особенности по сравнению с предыдущими электропоездами. Первое: теперь электропоезд на 99,9% состоит из российских комплектующих. Второе: как вы видите, электропоезд имеет новый дизайн. Это не только маска — это детали и экстерьера, детали интерьера. Следующее — это скорость. Этот электропоезд будет также сертифицирован под 160 км/ч, но конструктивная особенность нового поколения поездов позволяет обеспечивать скорость 200 км/ч», — добавил Зубихин.
ЭС104 предназначен для железнодорожных магистралей, электрифицированных постоянным током. В нём установлено российское тяговое оборудование, камеры заднего вида и контроля входных групп для повышения уровня безопасности, а также элементы системы автоведения.
Внутри — поручни с антискользящим покрытием, 416 посадочных мест (в пятивагонной конфигурации), USB-разъёмы у сидений, система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъёмники для маломобильных граждан.
Сейчас создатели «Ласточки» работают над несколькими модификациями электропоезда: двухсистемным поездом; электропоездом для больших агломераций и электропоездом с возможностью автономного хода до 125 км на отдельных неэлектрифицированных участках железных дорог.
СТМ планирует получить сертификат соответствия электропоезда уже в текущем квартале, а в IV квартале поставить первую партию из 60 вагонов. Срок техобслуживания новых «Ласточек» планируется на уровне 40 лет.
10 июля 2023 в 14:15
Интерьер 1-го вагона и вид кабины машиниста
Маршруты электропоезда «Сапсан» Синим цветом обозначен действующий маршрут Москва — Санкт-Петербург, красным — Москва — Нижний Новгород
11 апреля 2005 года в присутствии президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера руководители РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в 1,5 млрд евро. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии.
По контракту предполагалась поставка поездов следующих типов:
Японская металлургическая компания Nippon Steel осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге.
Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения, которая должна осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей движения на уже действующих направлениях.
30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года.
Вагоны поезда в процессе транспортировки
Для России закуплены только промежуточные вагоны Talgo (модель Talgo 9) для обращения на локомотивной тяге. В качестве локомотива используются российские локомотивы ЭП20, ЭП2К (маршрут СПб — Самара — СПб, на участке Саранск — Самара), ТЭП70БС (маршрут СПб — Самара — СПб, на участке Арзамас — Саранск).
Наличие возможности использовать локомотив, работающий на разных системах тока, на участке Москва — Нижний Новгород является неотъемлемым требованием, поскольку участок Москва — Владимир работает на постоянном токе, а участок Владимир — Нижний Новгород — на переменном, и у нескоростных поездов данного направления во Владимире происходит смена локомотива.
Москва — Нижний Новгород
ЭП20 с поездом «Стриж» в Нижнем Новгороде
По пути поезд делал остановки в Дзержинске, Коврове и Владимире. На этих станциях построили новые низкие платформы (кроме ст. Ковров I, где нет высоких платформ).
Составы были закуплены для перевозок по маршруту Москва — Киев (Украина), но, в связи с событиями на востоке Украины, эти поезда пустили по маршруту Москва — Нижний Новгород.
Отменён 10 марта 2022 года по необъявленной причине и на неопределённый срок.
Москва — Варшава — Берлин
С 16 марта 2020 года поезд отменён в связи с пандемией COVID-19.
Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород — Самара
ЭП2К с поездом «Стриж» на перегоне Саранск — Ялга
На маршруте использовался состав от поезда «Стриж» Москва — Берлин (с преобладанием спальных мест), который был отменён в связи с пандемией COVID-19. До Самары поезд курсировал каждые 2 дня, а до Москвы — каждые 4 дня. Время в пути до / из Самары составляло 19 ч 40 мин. Время до Москвы составляло 5 ч. 30 м, а из Москвы 9 ч 39 мин.
С 21 августа 2020 года «РЖД» запустили поезд «Стриж» по маршруту Санкт-Петербург (Ладожский вокзал) — Москва (Курский вокзал) — Нижний Новгород (Стригино) — Саранск — Самара.
С 15 марта 2021 года поезд «Стриж» по маршруту Санкт-Петербург — Самара — Санкт-Петербург следовал через Москву без остановки (до постройки вокзала «Восточный»), а с 16 марта 2021 года «РЖД» перевели поезд «Стриж» по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург на Киевский вокзал Москвы. При отправлении из Москвы поезд менял номер на 111М, становясь «скорым» (ранее поезд имел категорию «скоростной»).
Дополнительное обеспечение безопасности
С 28 апреля 2013 года на поездах ЭС1 началось регулярное пассажирское движение между Москвой и Нижним Новгородом, где электропоезда стали эксплуатироваться на двух системах электрификации.
Впоследствии электропоезда эксплуатировались как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани, а также на Олимпийских играх-2014 в Сочи – как электричка между городом Сочи, аэропортом, Олимпийский парком и Красной Поляной. Во время Зимней олимпиады в Сочи были задействованы дополнительные поезда для перевозки участников, гостей и зрителей олимпиады на маршруте Адлер — Красная Поляна. С 1 августа 2014 года поезда ЭС1 начали курсировать по маршруту: Адлер — Краснодар без остановки на станции стыкования Горячий Ключ. После завершения Олимпиады в Сочи «Ласточки» в 5-вагонной составности курсируют по маршрутам Сочи — Роза Хутор, Краснодар — Туапсе — Сочи — Олимпийский парк по регулярному расписанию. Время в пути по 70-километровому участку Сочи — Красная Поляна составляет 1 час 20 мин.
Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 7хх / 9хх).
Северо-Западный федеральный округ
Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 7хх и 8хх).
** — 30.07.2017 был запущен электропоезд «Ласточка» сообщением Петрозаводск — Великий Новгород. С 22.02.2019 маршрут был продлён до Пскова через станции: Батецкая, Луга, Плюсса, Струги Красные. С 03.08.2019 маршрут изменён на участке Батецкая — Псков в целях сокращения времени в пути следования. До 13.12.2021 года поезд курсировал ежедневно.
Пригородные поезда Ленинградской и Новгородской областей
Данные поезда используются как в качестве стандартных пригородных, так и в качестве пригородных экспрессов.
* — все поезда имеют дублированные номера скоростных поездов 801 – 806 (соответственно). Поезда № 7005 / 7006 курсируют по субботам и воскресеньям в период с мая по октябрь.
** — поезда курсируют с понедельника по пятницу.
*** — поезда курсируют по субботам и воскресеньям.
**** — поезд № 7405 будет курсировать ежедневно, кроме воскресенья, поезд № 7406 будет курсировать ежедневно, кроме субботы.
***** — до 04.03.2023 следовал до Ладожского вокзала.
Пригородные поезда Калининградской области
Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных.
* — поезд курсирует с понедельника по пятницу до станции Калининград-Северный.
** — поезд курсирует с понедельника по пятницу.
Центральный федеральный округ
* — с 10.03.2022 года электропоезд “Ласточка” заменил на маршруте поезда “Стриж” № 701 – 710 сообщением Москва – Нижний Новгород. С 01.06.2022 года электропоезд “Ласточка” (№ 721 / 722) заменил поезд “Сапсан” сообщением Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород.
** — до 08.11.2021 года курсировал с пятницы по воскресенье.
*** — ранее курсировал под № 837 / 838.
**** — ранее курсировал под № 745 / 746.
Пригородные поезда Московской и Тверской областей
Данные поезда используются как в качестве стандартных пригородных, так и в качестве пригородных экспрессов, а также аэроэкспресса (до Внуково).
Городская кольцевая электричка Москвы
ЭС2Г на Московском центральном кольце
Южный и Северо-Кавказский федеральные округа
Данные поезда курсируют как поезда дальнего следования (номера поездов 8хх).
* — с 25 августа 2022 года был продлен от ст. Адлер до ст. Аэропорт Сочи.
** — будет следовать сдвоенным составом на участке Туапсе — Имеретинский Курорт (Имеретинский Курорт — Белореченская) с электропоездом «Ласточка» № 811 / 812 Майкоп — Имеретинский Курорт. До 3 июля 2020 года электропоезда «Ласточка» курсировали по 3 раза в неделю (№ 825 – пн,чт,сб; № 826 – ср,пт,вс).
*** — с 29 апреля 2018 года был продлён до ст. Туапсе на период с апреля по октябрь. С 8 декабря 2019 года маршрут до ст. Туапсе стал ежедневным. С 10 июля 2020 года маршрут продлили до ст. Имеретинский Курорт. С 13 декабря 2020 года до 1 апреля 2021 года будет курсировать до ст. Роза Хутор. С 11 октября 2022 года продлен до ст. Аэропорт Сочи.
**** — движение осуществлялось с мая по сентябрь. С 8 декабря 2019 года поезд начал курсировать ежедневно. С октября 2022 года курсирует также с пятницы по воскресенье и в праздничные дни.
***** — с 3 января 2017 года стал курсировать до станции Новороссийск. С 1 апреля 2020 года продлён до станции Таганрог-2.
****** — С 30 мая 2020 года курсирование осуществляется через ст.Тимашёвская—1 и ст.Протока в сдвоенном составе с электропоездом «Ласточка» № 819/820 на участке Ростов-на-Дону — 9 км. С 1 января 2022 года маршрут изменен через ст.Краснодар, сдвоенным составом с электропоездом “Ласточка” № 805/806.
******* — ранее курсирование осуществлялось в сдвоенном составе с электропоездом «Ласточка» № 827 Краснодар — Анапа. До 1 августа 2022 года курсировал до ст.Адлер. С 11 декабря 2022 года будет курсировать в сдвоенном составе с электропоездом “Ласточка” № 837/838 на участке Адлер — Разъезд 9 км.
Пригородные поезда Черноморского побережья Кавказа
Данные поезда являются региональными, используются в пригородной зоне Адлера, Туапсе, Горячего Ключа, Анапы и Керчи в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 6ххх).
Пригородные поезда Кавказских Минеральных вод
Данные поезда являются региональными, используются в пригородной зоне Минеральных Вод в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 71хх) с 1 сентября 2019 года.
Впоследствии планируется замена всех электропоездов, ныне курсирующих на Кавказских Минеральных Водах, на электропоезда «Ласточка».
Уральский и Приволжский федеральные округа
* — до 1 декабря 2020 года курсировал с остановками на ст.Коуровка, Шаля, Шамары, Кишерть, Кукуштан, Юг, Бахаревка.
Пригородные поезда Свердловской области
Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (скорые пригородные с резервированием мест; номера поездов — 70хх).
Пригородные экспрессы были запущены в Талицу — 31.12.2018. В связи с назначением нового дневного экспресса по маршруту Екатеринбург — Тюмень с 09.12.2019, электропоезда до Талицы были отменены.
* — с 12.01.2018 электропоезда «Ласточка» № 7067 / 7062 были продлены от Нижнего Тагила до Кушвы (№ 7077 Екатеринбург — Кушва курсировал по пятницам и воскресеньям, № 7072 Кушва — Екатеринбург курсировал по субботам и понедельникам). С 11.08.2019 продлён от Кушвы до Серова.
** — с 12.01.2018 электропоезда «Ласточка» № 7055 / 7056 были продлены от Кузино до Шали с пятницы по понедельник.
*** — до 02.09.2022 года курсировали до Нижнего Тагила.
Пригородные поезда Пермского края
* — до 06.05.2019 курсировал до Кунгура.
** — до 01.06.2019 курсировал до Кунгура.
Пригородные поезда Челябинской области
Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 79хх).
* — 01 июля 2022 маршрут продлен до ст.Магнитогорск.
Пригородные поезда Самарской области
* – до 31 августа 2021 года курсировало 6 рейсов до Жигулёвского моря (№ 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). С 1 сентября 2021 года до 1 октября 2022 года курсировал до ст. Жигулёвск с остановкой на ст.Могутовая.
Пригородные поезда Республики Башкортостан
Данные поезда являются региональными, используются в качестве стандартных пригородных (номера поездов — 71хх).
* — до 15 апреля 2022 года курсировал до ст.Приютово.
** — с 29 июля 2022 курсирует ежедневно.
*** — до 09 сентября 2022 года курсировал до ст.Иглино. До 04 ноября 2022 года курсирует по будням до ст.Улу-Теляк.
* — средняя продолжительность всех рейсов или продолжительность одного из рейсов.
ЭС2Г на территории депо Подмосковная
ЭС1-052 в Самаре
Лобовая часть головного вагона
Межвагонное пространство между промежуточным и головным вагонами
Сцепка поездов по системе многих единиц
Служебный тамбур перед кабиной управления головного вагона с каждой стороны оснащён поворотными одностворчатыми дверями, открывающимися внутрь.
Тележки и тяговый привод
Электропоезд ЭС1 является двухсистемным с возможностью питания от двух родов тока — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока, а ЭС2Г — только 3 кВ постоянного тока. Высоковольтное оборудование пятивагонного электропоезда состоит из двух соединённых токоприёмников, устройств защиты, тяговых и вспомогательных преобразователей, тормозных резисторов и тяговых двигателей. Компоненты систем тяги и общего электроснабжения поезда распределены по всем вагонам состава. Большая часть электрооборудования размещена в подвагонном пространстве, некоторая часть — на крыше.
Крышевое оборудование ЭС1, вид с двух сторон
Силовое преобразующее электрооборудование
Преобразователи электрической энергии расположены в подвагонном пространстве вагонов состава, за исключением центрального промежуточного вагона. На крайних промежуточных вагонах с токоприёмниками, через которые осуществляется ввод напряжения, установлены тяговые трансформаторы для преобразования напряжения переменного тока (ЭС1 и ЭС1П) и дроссели сетевого фильтра, а на головных моторных вагонах — четырёхквадрантные тяговые преобразователи и вспомогательные инверторы.
Конструкция вспомогательных цепей электропоездов ЭС2ГП, помимо штатной схемы питания от контактной сети, предусматривает питание цепей и преобразователей собственных нужд также от внешнего источника энергоснабжения напряжением 3 кВ постоянного (выпрямленного) тока по двухпроводной схеме, применены розетки и штекеры, стандартные для железных дорог России, СНГ и Балтии, а также высоковольтные контакторы защиты и коммутации цепи внешнего энергоснабжения, которая подключается к промежуточному звену постоянного тока. Данная система была внедрена и используется для питания вспомогательных цепей электропоезда при эксплуатации в качестве состава локомотивной тяги с тепловозами ТЭП70БС специального исполнения (см. раздел “Эксплуатация” настоящей статьи).
Планировка и сиденья
Конфигурация пассажирских мест зависит как от модели поезда (ЭС1 или ЭС2Г), так и от его категории (стандартный класс или межрегиональный премиум-класс). Всего существует пять вариантов исполнения салона в шести комбинациях по модели поезда: у ЭС1 — пригородный региональный с местами 3 класса, межрегиональный (премиум) с местами 1 и 2 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса, у ЭС2Г — пригородный городской, городской увеличенной вместимости с местами 3 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса.
Отсек повышенной комфортности и салонная дверь в тамбур машиниста
У электропоездов ЭС2Г планировка частично отличается от ЭС1. В отличие от ЭС1, все кресла в ЭС2Г ориентированы лицевой стороной в тыл предыдущего ряда, при этом они обращены лицевой стороной в направлении ближайшей двери. Сиденья имеют обивку синего цвета. Сиденья в рядах слева и справа по большей части расположены симметрично.
Электропоезда с 001 по 044, с 087 по 100, с 102 по 105, с 114 по 128, с 237 по 240 имеют салон пригородного городского исполнения. В отличие от ЭС1 пригородного регионального исполнения, число мест в салоне было снижено для повышения вместимости поезда, также были применены кресла несколько иной конструкции. В головных вагонах и промежуточном вагоне без токоприёмника большая часть кресел размещена по схеме 3+2 в ряд, за исключением рядов в головной части и некоторых крайних, а в промежуточных с токоприёмником — по схеме 2+2. Всего состав имеет 386 мест, которые расположены следующим образом:
Электропоезда ЭС2Г с номера 088 имеют салон пригородного исполнения с повышенным числом сидячих мест, общее их число возросло до 416.
- в головных вагонах (первый и пятый) в передней части салона с левой стороны во втором ряду добавлено по одному сиденью, число мест увеличилось до 67.
- в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) добавлен третий продольный ряд, число мест возросло до 94.
В электропоездах ЭС2Г, выпущенных в 10-вагонной составности, в промежуточных прицепных вагонах (третий и восьмой) имеется туалет, вследствие чего в этих вагонах число мест снизилось до 78.
ЭС1П и ЭС2ГП премиум
У электропоездов ЭС1П и ЭС2ГП имеются вагоны с сиденьями трёх классов. Сиденья бизнес-класса расположены по схеме 2+2, остальные — 2+3. Схема размещения сидений бизнес- и эконом-класса во многом схожа с таковой у электропоездов ЭС1 класса премиум — по большей части они расположены друг напротив друга и имеют столики, а их расположение аналогично салону ЭС2Г пригородно-городского типа. Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку серовато-коричневого цвета, эконом-класса — серовато-синего, базового класса — голубого. В модификации “Новый стандарт-Премиум” сиденья бизнес-класса — коричневые с голубыми подушками под голову, эконом- и базового класса (различие в количестве мест) – серовато-синие, часто одеты в синие чехлы.
Конфигурация и оснащение салона
Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда внутреннее пространство салона всех вагонов максимально используется для пассажиров и обслуживающего персонала. Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу для пассажиров.
Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, цифровые табло для вывода информации для пассажиров, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования. Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука. Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.
Туалет в головном вагоне
Двери межвагонных переходов
Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализацией.
Все электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 поступили с завода в моторвагонное депо «Санкт-Петербург — Московское» (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги, располагающееся в посёлке Металлострой и специально оснащённое для проведения их обслуживания и ремонта.
Конструкционная скорость поезда составляет 250 км/ч, эксплуатационная скорость ограничена 230 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке Окуловка — Мстинский мост — до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород в период эксплуатации скорость поезда составляла не более 140 км/ч, на участке Петушки — Вязники — до 160 км/ч.
Линия Москва — Санкт-Петербург
Электропоезда ЭВС1-11 и 12, сцепленные по СМЕ, отправляются с Ленинградского вокзала в Москве
Поездка в салоне электропоезда «Сапсан» по маршруту Санкт-Петербург — Москва. Виды из окна поезда. Длительность записи — 1,5 часа
Линия Москва — Нижний Новгород
Отправление электропоезда ЭВС2-01 (Москва — Нижний Новгород) с Курского вокзала. 14 сентября 2013, 6:45
Все данные в таблицах взяты с официального сайта РЖД.
Расширение сети проекта
В качестве возможных линий, где будут эксплуатироваться поезда «Сапсан», назывались:
Электропоезда «ЭС1» и «ЭС2Г» на железной дороге Москва — Тверь
Cемивагонный ЭС2Г-087 (первый электропоезд семейства «Ласточка» увеличенной составности) на испытаниях. ЭК ВНИИЖТ, Щербинка
Нумерация и маркировка
Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.
Пожалуйста, приведите информацию в энциклопедический вид и разнесите по соответствующим разделам статьи. Списки предпочтительно основывать на вторичных обобщающих авторитетных источниках, содержащих критерий включения элементов в список.
Авария межу станциями Чкаловск и Сельма 16 августа 2018 года
Инциденты с пешеходами
Электропоезд ЭВС1-07 на линии Москва — Санкт-Петербург
Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он может увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород, по которому поезд начал ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.
Климатические испытания поезда были проведены в климатической камере компании RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.
Схема компоновки вагонов
Промежуточные вагоны электропоезда «Сапсан» в расцепленном состоянии
Верхний — односистемный поезд серии ЭВС1 на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)Нижний — двухсистемный поезд серии ЭВС2 на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2)
«Сапсан» в медийном пространстве
В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для локализации производства электропоездов в России. Производство составов было организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область), ранее выпускавшем электровозы серий 2ЭС6 и 2ЭС10. Производство было запущено в конце 2013 года. 7 октября 2011 года ОАО «РЖД» разместило заказ на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» в исполнении только для постоянного тока. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС2Г (2-й тип, городской), буква Г была выбрана для того, чтобы отличать эти поезда от модернизированных в Сибири ЭР2, получивших после модернизации обозначение серии ЭС2. Контракт подписали президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин, президент, председатель правления Siemens Петер Лешер и президент ЗАО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в Щербинке.
За всю историю электропоездов Desiro RUS созданы составы двух основных версий, имеющие пять различных вариантов исполнения пассажирского салона в шести комбинациях:
Проект ЭС1М-Д «Меридиан»
Встреча двух электропоездов ЭВС «Сапсан» на станции Тосно в тёмное время суток. Поезда проследуют через станцию на высокой скорости, тем самым представляя повышенную опасность для пешеходов